Demolizione delle pavimentazioni stradali: come ridurla con la T.O.C.
Posare una nuova rete interrata non dovrebbe significare, ogni volta, tagliare e ricostruire una strada. Eppure, con lo scavo tradizionale, la demolizione della pavimentazione è spesso il primo passo del cantiere. La trivellazione orizzontale controllata permette, dove le condizioni lo consentono, di installare tubazioni e cavidotti nel sottosuolo riducendo le superfici da demolire e ripristinare.
Perché demolire l'asfalto è un problema che va oltre lo scavo
Per raggiungere la quota di posa di un sottoservizio con una trincea a cielo aperto occorre generalmente tagliare e rimuovere la pavimentazione, scavare e predisporre il passaggio della nuova rete. Una volta completata la posa, si procede con il riempimento, la compattazione e il ripristino degli strati stradali secondo le prescrizioni dell'ente gestore.
La demolizione, quindi, è solo l'inizio di una sequenza di lavorazioni. Richiede attrezzature, movimentazione dei materiali e gestione dei rifiuti prodotti dalla rimozione della pavimentazione. Taglio e demolizione possono generare rumore e polveri; l'area di lavoro occupa inoltre spazio che normalmente serve a veicoli, pedoni e accessi alle proprietà.
Il problema diventa particolarmente evidente su strade appena asfaltate, carreggiate molto trafficate o pavimentazioni di pregio. Intervenire su una superficie integra significa interromperne la continuità e affrontare un ripristino che deve rispettare requisiti tecnici e prescrizioni locali.
Ripristinare bene richiede tempo, materiali e attenzione
Chiudere una trincea non significa soltanto stendere nuovo asfalto. La corretta ricostruzione degli strati e la compattazione del riempimento contribuiscono alla stabilità della superficie nel tempo. Se queste lavorazioni non sono adeguate, possono comparire cedimenti, dislivelli e fessurazioni; anche i giunti tra vecchia e nuova pavimentazione richiedono attenzione per limitare le infiltrazioni.
Inoltre, la superficie da ripristinare può essere più ampia del solo taglio iniziale, in funzione delle prescrizioni dell'ente proprietario della strada. Per valutare l'intervento occorre quindi considerare l'intero ciclo di lavoro: demolizione, scavo, posa, riempimento, ripristino e gestione della viabilità.
La T.O.C.: posare nel sottosuolo limitando le demolizioni in superficie
La trivellazione orizzontale controllata (T.O.C.) è una tecnica trenchless, cioè senza apertura di una trincea continua. Consente di realizzare un foro guidato tra un punto di ingresso e un punto di uscita e di inserirvi una tubazione o cavidotti compatibili con il progetto.
Il vantaggio, rispetto alla demolizione lungo tutto il percorso, è concentrare le lavorazioni superficiali nelle aree operative. In un attraversamento stradale, per esempio, si può progettare il passaggio sotto la carreggiata mantenendo le aperture ai suoi lati, se gli spazi e le condizioni tecniche lo permettono.
La tecnica non elimina automaticamente ogni intervento sulla pavimentazione: possono essere necessari saggi, buche di ingresso e uscita, aperture per i collegamenti e relativi ripristini. Permette però di ridurre l'estensione delle demolizioni rispetto a uno scavo continuo, quando il progetto è adatto a questa soluzione.
Come si realizza il passaggio sotto la strada
- Studio del tracciato. Si verificano terreno, reti esistenti, profondità e distanze di sicurezza, oltre agli spazi per la macchina e per la preparazione della tubazione. Si acquisiscono le autorizzazioni necessarie.
- Perforazione pilota guidata. La testa avanza lungo il percorso progettato. Il sistema di localizzazione ne segue posizione e direzione, consentendo le correzioni della traiettoria.
- Alesatura e tiro. Il foro viene ampliato fino alle dimensioni previste e la tubazione viene trainata al suo interno, rispettando i limiti di curvatura e gli sforzi ammissibili.
- Collegamenti e verifiche. Si completano le connessioni alla rete e i controlli previsti, ripristinando le aree effettivamente interessate dalle lavorazioni superficiali.
I vantaggi per la strada e per chi la utilizza
Limitare la demolizione significa ridurre le superfici da ricostruire e preservare, nei tratti non interessati dalle aperture, la continuità della pavimentazione esistente. Può inoltre diminuire la quantità di materiali da rimuovere e di nuovi materiali necessari per i ripristini.
Per residenti e attività commerciali, una minore occupazione superficiale può agevolare la gestione degli accessi e della viabilità. Restano comunque necessarie la delimitazione del cantiere e le misure di sicurezza previste: la possibilità di mantenere il traffico e le eventuali limitazioni dipendono dall'organizzazione dell'intervento.
Anche tempi e costi devono essere confrontati caso per caso, includendo i ripristini richiesti. La riduzione delle demolizioni può offrire un vantaggio rilevante, ma non equivale a un risparmio garantito per qualsiasi tracciato.
Quando valutare la trivellazione orizzontale controllata
La T.O.C. è una soluzione da considerare per attraversamenti stradali e per la posa di cavidotti o condotte compatibili in aree dove conservare la pavimentazione ha particolare valore. La scelta richiede però un sopralluogo e una verifica di fattibilità: geologia, ostacoli, sottoservizi esistenti e spazi operativi possono condizionare il progetto.
Occorre pianificare anche la gestione degli eventuali fluidi di perforazione, il controllo delle possibili fuoriuscite e la prevenzione dei movimenti del terreno. Una progettazione accurata è essenziale per tutelare sia le infrastrutture interrate sia la superficie stradale.
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